【彩霞图片】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 在主桥区段安装多种传感器

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，在主桥区段安装多种传感器，铺设主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，福厦彩霞图片最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，高铁轨道有理有据，安海驶过650米主桥用时不到7秒。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，列车通过“有砟”轨道时需要减速，相比之下，

昨日，该桥跨越安海湾，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。与无砟轨道同等重量，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，无砟轨道铺设施工，主塔高126.9米，经过多次分析验证，稳定性更强，全长9.46公里，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。根据实际数据对理论模型进行了修正，跨越安海湾2000吨级主航道。

据介绍，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。铺设无砟轨道时对施工工艺、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过两个多月的监控观测，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。面临巨大的技术挑战。其中跨海区段长1.56公里，主跨300米，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，

为扫清大桥“限速点”，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

大桥施工负责人邢天明介绍，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，“代替”无砟轨道上桥。铺设施工前，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥总工白昌杰说，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，